多電飛機(jī)技能是航空科技發(fā)展的一項(xiàng)新技能，是將飛機(jī)的發(fā)電、配電和用電集成在一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)內(nèi)，實(shí)行發(fā)電、配電和用電系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理和集中control。多電飛機(jī)技能的焦點(diǎn)是：“飛機(jī)系統(tǒng)化的研究理念和集成化的技能思想”，這一理念在航空電力系統(tǒng)平臺(tái)頂層設(shè)計(jì)領(lǐng)域正引發(fā)一場(chǎng)深刻的變革。

     多電飛機(jī)的概念早在20世紀(jì)70年代就已提出，當(dāng)時(shí)稱為全電飛機(jī)。從20世紀(jì)40年代起，飛機(jī)上的二次能源，就采用液壓能、氣壓能和電能3種混合能源模式。由航空發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵等構(gòu)成的集中式液壓能源系統(tǒng)，主要用于飛機(jī)操縱舵面的驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)艙門和起落架、操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口等。提取航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)壓縮后的high pressure高溫空氣，主要用于防冰、除冰和作為飛機(jī)環(huán)境control系統(tǒng)的原動(dòng)力。飛機(jī)上的多種二次能源使飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，能源使用效率減低，穩(wěn)定性和生命力減低。多電飛機(jī)就是用電能代替集中式的液壓能源和氣壓能源，使各二次能源統(tǒng)一為點(diǎn)電能。21世紀(jì)初出現(xiàn)的3種多電飛機(jī)不同方面達(dá)到了這個(gè)目的，成為頭一代多電飛機(jī)。

     多電飛機(jī)技能的特點(diǎn)，有以下幾點(diǎn)：1、優(yōu)化飛機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。多電飛機(jī)技能采用電力驅(qū)動(dòng)代替液壓、氣壓、機(jī)械系統(tǒng)和飛機(jī)的附件機(jī)匣，可節(jié)約飛機(jī)的有用空間，優(yōu)化飛機(jī)的空間布局，不只有用于飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)，還能升高飛機(jī)的性能和系統(tǒng)穩(wěn)定性，使之具有容錯(cuò)和故障后重構(gòu)的能力。2、簡(jiǎn)化飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。多電飛機(jī)的二次能源只有電能，使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)大為簡(jiǎn)化，飛機(jī)結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，重量較輕，穩(wěn)定性升高不少，可維修性較好，生存能力較強(qiáng)，使用費(fèi)用也較低，地面支援設(shè)備較少，飛機(jī)上接口也簡(jiǎn)單。3、改變飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。由于多電飛機(jī)取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的放氣，采用了閉式重復(fù)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和性能得到了相應(yīng)地升高。4、減少飛機(jī)的能源浪費(fèi)，提進(jìn)了效率。多電技能意味著可以根據(jù)用電需求control運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的燃油消耗，有用于減少能源的浪費(fèi)。5、保證未來飛機(jī)高等武器的使用。無論是民用飛機(jī)還是軍方用飛機(jī)，系統(tǒng)的用電量需求在目前和可預(yù)見的未來都將呈幾何級(jí)數(shù)增進(jìn)，采用多電飛機(jī)技能可以有用達(dá)到飛機(jī)系統(tǒng)對(duì)電力的渴求。

     多電飛機(jī)技能改變了傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)理念，是飛機(jī)技能發(fā)展史的一次reform。在多電飛機(jī)技能中，電能成為飛機(jī)上惟一的二次能源，較大提進(jìn)飛機(jī)的穩(wěn)定性、可維護(hù)性以及地面支援能力。在民用飛機(jī)上，多電飛機(jī)技能得到了普遍的應(yīng)用，具有代表性的為空客A380飛機(jī)和波音787型飛機(jī)。在軍方用飛機(jī)上，具有代表性的為F-35戰(zhàn)斗機(jī)。

     工軍電子航空400Hz、300Hz-800Hz交流電源及28.5V、270V直流電源產(chǎn)品普遍普遍應(yīng)用多電飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備測(cè)試、系統(tǒng)供電；深受航空用戶的好評(píng)！